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1、供应链管理服务行业主要上市公司：目前国内供应链管理服务行业的上市公司主要有怡亚通
2、(002183)、飞马国际(002210)、飞力达(300240)和瑞茂通(600180)等;
3、本文核心数据：供应链管理服务国际竞争局势,全球市场规模
4、中国供应链管理服务市场规模——2021年超过190亿元
5、近年来中国供应链管理服务行业市场规模不断扩大，中国市场占全球SCM服务的比重不断增加，前瞻根据全球SCM服务市场规模，结合SCM服务行业中的主要行业——云供应链管理服务行业中对中国市场规模的占比进行统计，再对中国整体SCM服务行业市场规模占比进行了初步统计，最终得到中国供应链管理服务市场规模，2021年中国SCM服务行业市场规模超过190亿元。
6、据前瞻2021年对供应链管理企业进行调研，参与调查的821家企业，涉及机械、电子、化工、医药、零售、煤炭、钢铁、汽车及其他，包括房地产建材、金融、物流、广告等)等多个行业，以制造业和流通行业为主。
7、59%的受访企业认为，公司所处行业的竞争非常激烈。其中，周期性行业如钢铁、煤炭行业由于产能过剩，政策调控等原因，竞争较其他行业尤为激烈。企业明显感受到成本压力，有95%的受访企业认为成本是非常重要(62%)或比较重要(41%)的考虑因素。
8、整体上来说，国内企业采用供应链融资服务的比例相对较低，与发达国家的数字相比差距较大。使用供应链融资服务的企业仅占被访企业的30%;煤炭和钢铁行业是开展供应链融资最为活跃的两个行业。有19%的企业正在研究和考虑各种供应链融资方案;余下的42%尚无开展实际行动。
9、调查显示，只有46%的受访企业采用了ERP或核心业务系统支持供应链管理流程。同时，大部分企业未能直接在上述系统中看到货物在途信息，而另需登录到物流企业的网站查询。总体来看，整个物流过程中的信息透明性一般，有70%的受访企业只能看到部分数据或由于缺乏系统支持，看不到数据;同时，能看到的部分数据存在更新不及时、不准确等现象。
10、企业外包服务较为保守在企业供应链外包方面，调查发现，大部分受访企业(约69%)在生产制造方面选择无外包或小部分外包;全部外包的企业占到约6%。煤炭和汽车行业的外包比例较高。例如，汽车行业约49%的企业会选择将大部分的制造业务外包出去;医药和化工行业的无外包情况比较多。企业库存外包方面，71%的企业选择了无外包或少部分外包，只有4%的企业选择了全部外包。采用零库存方式的企业更少，只有2%，且主要是集中在汽车、电子、机械设备和零售。
11、总结：供应链管理服务需求将持续增大
12、通过以上调查可以看出，中国有相当一部分企业目前正在处于成本压力较大、资金短缺等问题，加上2022年第一季度受到疫情的影响，多数中小型企业面临更为严峻的局面，规模较大的企业也被迫裁员，在全球经济下行的背景下，企业供应链的优化和结构性调整成为了一条可行性极高的道路，无论从远期战略布局还是企业中短期业务调整，都有着清晰地战略优势。
13、供应链管理可以有效的提高企业竞争力，实现其竞争战略，在目前企业数字化、产业信息化的背景下，供应链管理服务对于企业的作用和战略意义已经逐步由“锦上添花”转变为“不可或缺”，越来越多的企业已经迫切地需要对自身的产业链和供应链进行系统性地整合管理和优化：
14、更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国供应链管理服务行业市场前瞻与商业模式分析报告》。
物流行业规模不断扩大，2018年，我国社会物流总额增长至283.1万亿元，较上年增长11.99%，占GDP比例已经达到14.8%。物流行业规模的扩大为供应链管理服务提供了充足的市场，现代信息技术的发展为供应链管理服务提供了良好的技术支持，国家及地方产业政策支持为供应链管理服务提供了发展空间，最为重要的是，企业竞争和发展的需求是供应链管理服务发展的核心动力。
物流总额飞速增长，供应链管理前景广阔
目前，随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业也从无序走向有序，近年来物流行业飞速发展，中国社会物流总额呈不断上涨趋势，2017年已达252.8万亿元，2018年我国社会物流总额增长至283.1万亿元，较上年增长11.99%，占GDP比例已经达到14.8%。
伴随着物流行业的飞速发展，物流成本也成为困扰广大企业的主要问题之一，完善的销售网络是企业发展的立身之本，但是遍布全国的营销网络也伴随着高昂的物流成本限制着企业的发展，由此，供应链管理服务开始逐渐走上了物流行业的舞台。
供应链是由供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等构成的物流网络。一条完整的供应链应包括供应商(原材料供应商或零配件供应商)、制造商(加工厂或装配厂)、分销商(代理商或批发商)、零售商(大卖场、百货商店、超市、专卖店、便利店和杂货店)以及消费者。
供应链是一个网链结构，由围绕核心企业的供应商、供应商的供应商和用户、用户的用户组成。一个企业是一个节点，节点企业和节点企业之间是一种需求与供应关系，供应链具有复杂性、动态性、由用户需求拉动，交叉性等特性。
由于供应链具有节点数量众多，企业类型多样，客户需求复杂等特性，单一企业对供应链管理很难有效的降低供应链成本和提升供应链管理效率，因此，需要有专门的企业来为供应链上的节点企业提供供应链管理服务。供应链管理服务从存货管理及货物流、成本管理、风险管理以及供应链计划等几个方面为企业提供服务，达成相应的目标，最终实现降低节点企业供应链成本和提升供应链管理效率的目的。
政策支持推动行业发展;传统观念阻碍行业进步
供应链管理首先出现在国外，由于国外供应链管理巨头业务发展相对成熟，并且其供应商、生产厂商和客户大多为各领域内的国际领先企业和跨国公司，在运作模式、管理经验以及拥有的供应商和客户资源方面较国内供应链企业有一定优势，供应链管理服务在国外发展相对成熟。但是随着现代信息技术的不断发展，政府部门对供应链管理的高度重视以及企业发展的需要，供应链管理服务在我国发展前景十分广阔。
由于在我国供应链管理方面还存在着传统观念约束、管理体制和机制障碍、专业人才短缺等限制因素，短时间内形成较完善的供应链管理服务体系还较为困难，目前我国供应链管理服务处于导入期，以多式联运和第三方物流等方式为主，企业也多为专营一个或几个相关行业的细分领域。但是随着我国物流规模的不断扩大，不利因素也会逐渐被克服，供应链管理服务渗透率也将不断提升，我国供应链管理服务行业市场规模也将不断扩大。
一些具有创新思维的供应链企业正蓄势待发，未来我国供应链管理服务行业将会呈现增值服务供应链将成为供应链行业的主流趋势;大数据成为供应链行业新的价值点;供应链平台生态圈将出现;供应链金融扩大发展空间;三四线城市、农村等底层供应链平台迎来商机等趋势。
更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国供应链管理服务行业市场前瞻与商业模式分析报告》。
早期的供应链往往以经济效益为中心，是以降低成本、提高竞争力为目的的，缺乏对可持续发展的必要认识，是一种物质单向流动的线性结构，在生产中需要消耗大量的资源求得增长，消费后系统的废弃物又使生态环境恶化。供应链发展到这一阶段，急需进行变革，在传统供应链的基础上新增回收、检测/筛选、再处理、再配送或报废处理等一系列作业环节和相关网络，将各个逆向活动置身于传统供应链框架下，并对原来框架流程进行重组，形成一个新的闭环结构，使所有物料都在其中循环流动，实现对产品全生命周期的有效管理，减少供应链活动对环境的不利影响，即为闭环供应链（Closed-loopSupplyChain,CLSC）。闭环供应链的产生最初源于环境的持续恶化、资源短缺和法律法规的限制等多重压力。欧盟在环境和资源保护方面的立法尤其广泛和深入，广泛采纳扩大生产者责任1及污染者付费原则2，尽量促使环境外部性内部化。这些规定和标准不仅约束欧盟国家的企业，而且对在欧盟国家销售相关产品的企业同样有效，将产品出口到欧盟国家的企业，为欧盟国家企业提供某种零部件的企业等都需要为自己生产的部分承担相应的责任。经济利益是企业主动或者前瞻性（proactive）地实施闭环供应链的根本原因，是闭环供应链管理为企业降低成本和增加盈利的直接体现。高效的闭环供应链管理将带来直接效益，如资源投入的减少，库存和分销成本的降低，已恢复产品的附加价值；实现废弃物品的再循环、再利用而且通过有效的恢复处理，还可以间接地给公司带来获利的新机遇，如顾客满意度的提高，更紧密的顾客关系以及环境法规的一致性等等。越来越多的企业意识到了实施闭环供应链策略的可以获取竞争优势，赢得更多的利润和更大的市场占有率。如在欧洲和北美，施乐回收再利用了60%以上的墨盒，1998年～1999年减少了30万吨的垃圾填埋，节约了45%～60%的制造成本。又如自1990年开始，柯达公司10年内共回收了3.1亿台一次性照相机，覆盖全球20多个国家，合理化处理后获得巨大收益，这不仅仅是废品回收，而是柯达公司应用闭环供应链策略创造企业价值的一大举措。随着可持续发展观念的日益深入人心，道德和伦理责任常常被确定为闭环供应链的一个重要推动因素，认真履行企业公民责任的企业能得到社会的认可，有利于树立企业形象，增加企业无形资产，这将为企业实现闭环供应链管理带来不可低估的效益。例如沃尔沃在1972年成为第一家向全世界公开承认造车会对环境产生污染的汽车厂商，此后一直致力于环保技术的研发。公司设计生产的VolvoS40汽车，材料具有很高的回收再利用率，全车85%左右的制造材料都可以回收再利用，塑料、含毛毡和木纤维的内装饰材料可回收再利用。内装的皮革完全不含铬，皮革的处理过程采用天然职务药剂硝制皮革，而非化学药剂，不会造成车内空气污染。车体表面金属饰件的处理也不含镍，减少了重金属对人体的危害。车内的纺织品采用通过OkoTex安全认证的内饰纺织品，完全不含甲醛、氯酚、重金属、杀虫剂和致癌物质，消除了接触性过敏产生的可能性。此外，整车制作过程大量减少了PVC材质的使用，尽量减少对工人及工厂周围地区的人员健康带来危害，提高了企业社会形象。这些细节都表现出了厂家对产品生命周期延长循环策略的重视程度。又如宝马集团为了寻找能源解决方案，25年来不懈地努力，在不牺牲驾驶乐趣的前提下，以开放前瞻的理念和严谨创先的科技在氢技术领域取得了有目共睹的先锋成就，把水分解为氢用于汽车驱动能源，解除汽车排放对环境的影响，使人类摆脱对不可再生能源的依赖，并于2004年在中国科技馆设计面积达160平米的清洁能源展区，将推动氢知识的普及作为宝马集团的社会责任。尽管实施闭环供应链仍然存在着一定的障碍，如：企业缺乏闭环供应链的意识；构建逆向供应链系统需要考虑多种再制造成本；产品恢复等相关重要问题的复杂性；销售已使用过的产品可能会影响企业的品牌形象；闭环供应链的设计要面对诸多不确定性问题；某些产品实施闭环供应链时存在较大困难，如易腐烂变质的产品。但闭环供应链在电子、汽车、机械等行业应用已成为成功的典范。目前，闭环供应链已应用于以下领域：（1）法律法规强制要求企业回收处理废弃产品的行业，包括报废汽车（如欧盟的ELV3指令）、废旧电气电子设备（如欧盟的WEEE4指令），及废旧电池等。（2）企业能够从闭环供应链管理中直接获取经济效益的产品，包括使用过的金属和各类包装材料、废旧汽车、电器、计算机等。（3）通过接收顾客退换货和渠道退换货来提高顾客服务水平和增强竞争能力的行业，如B2B和B2C电子商务企业、信息产品制造业等。闭环供应链所面向的系统无论从其深度还是广度都大大超越了传统供应链，它不是简单的“正向＋逆向”，涉及从战略层到运作层的一系列变化，其复杂程度和难度都远超过正向供应链。闭环供应链管理的目的是为了实现“经济与环境”的综合效益，该理念不仅有助于企业的可持续发展，也有助于整个国际社会的可持续发展，在构筑“强环境绩效”方面，闭环供应链表现出的优势远远超过了传统供应链，已成为供应链未来发展的必然趋势。
