本文目录
根据国家统计局数据显示，按照可比口径，2015-2019年我国货运总量呈递增趋势;2020年，受新冠疫情影响，我国完成货运总量463.45亿吨，同比下降0.5%;2021年1月份，国内完成货运总量41.55亿吨，同比增长38.0%。全国货运量的增长与国内宏观经济向好密切相关。
根据国家统计局数据显示，整体来看，2015-2019年我国客运总量呈递增趋势;2020年，受新冠疫情影响，我国完成客运总量96.65亿人，同比下降45.1%;2021年1月份，全国客运总量6.71亿人，同比下降47.3%。近几年全国客运量的逐年递减主要是受到私家车数量的增长影响。
2015-2020年，我国邮政业务总量整体保持高速上升趋势。2020年我国邮政行业业务总量21053.2亿元，同比增长29.7%;2021年1月邮政业务量为1191.3亿元，同比增长10.3%。近几年全国邮政业务总量的高速增长主要是受到国内电商行业蓬勃发展的拉动作用。
2021年2月24日，中共中央、国务院对外公布《国家综合立体交通网规划纲要》，提出未来15年我国综合立体交通网的建设目标和实现路径。
在客运规模方面，提出旅客出行需求稳步增长，高品质、多样化、个性化的需求不断增强。预计2021至2035年旅客出行量(含小汽车出行量)年均增速为3.2%左右。高铁、民航、小汽车出行占比不断提升，国际旅客出行以及城市群旅客出行需求更加旺盛。东部地区仍将是我国出行需求最为集中的区域，中西部地区出行需求增速加快。
在货运规模方面，提出货物运输需求稳中有升，高价值、小批量、时效强的需求快速攀升。预计2021至2035年全社会货运量年均增速为2%左右，邮政快递业务量年均增速为6.3%左右。
外贸货物运输保持长期增长态势，大宗散货运量未来一段时期保持高位运行状态。东部地区货运需求仍保持较大规模，中西部地区增速将快于东部地区。根据以上增长初步预测到2035年国内的货运总量将达到624亿吨，邮政快递业务量将达到22380亿元。
规划提出到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、
全国主要城市3小时覆盖)和“全球123快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)。交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列。交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障国家安全，支撑我国基本实现社会主义现代化。
到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的交通基础设施体系，交通运输供需有效平衡、服务优质均等、安全有力保障。新技术广泛应用，实现数字化、网络化、智能化、绿色化。出行安全便捷舒适，物流高效经济可靠，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化强国当好先行。
——更多物流行业相关规划、项目及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。
2021年2月24日，中共中央、国务院对外公布《国家综合立体交通网规划纲要》，提出未来15年我国综合立体交通网的建设目标和实现路径。预计2021至2035年旅客出行量(含小汽车出行量)年均增速为3.2%左右;全社会货运量年均增速为2%左右，邮政快递业务量年均增速为6.3%左右;基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网。
根据国家统计局数据显示，按照可比口径，2015-2019年我国货运总量呈递增趋势;2020年，受新冠疫情影响，我国完成货运总量463.45亿吨，同比下降0.5%;2021年1月份，国内完成货运总量41.55亿吨，同比增长38.0%。全国货运量的增长与国内宏观经济向好密切相关。
根据国家统计局数据显示，整体来看，2015-2019年我国客运总量呈递增趋势;2020年，受新冠疫情影响，我国完成客运总量96.65亿人，同比下降45.1%;2021年1月份，全国客运总量6.71亿人，同比下降47.3%。近几年全国客运量的逐年递减主要是受到私家车数量的增长影响。
2015-2020年，我国邮政业务总量整体保持高速上升趋势。2020年我国邮政行业业务总量21053.2亿元，同比增长29.7%;2021年1月邮政业务量为1191.3亿元，同比增长10.3%。近几年全国邮政业务总量的高速增长主要是受到国内电商行业蓬勃发展的拉动作用。
2021年2月24日，中共中央、国务院对外公布《国家综合立体交通网规划纲要》，提出未来15年我国综合立体交通网的建设目标和实现路径。
在客运规模方面，提出旅客出行需求稳步增长，高品质、多样化、个性化的需求不断增强。预计2021至2035年旅客出行量(含小汽车出行量)年均增速为3.2%左右。高铁、民航、小汽车出行占比不断提升，国际旅客出行以及城市群旅客出行需求更加旺盛。东部地区仍将是我国出行需求最为集中的区域，中西部地区出行需求增速加快。
在货运规模方面，提出货物运输需求稳中有升，高价值、小批量、时效强的需求快速攀升。预计2021至2035年全社会货运量年均增速为2%左右，邮政快递业务量年均增速为6.3%左右。
外贸货物运输保持长期增长态势，大宗散货运量未来一段时期保持高位运行状态。东部地区货运需求仍保持较大规模，中西部地区增速将快于东部地区。根据以上增长初步预测到2035年国内的货运总量将达到624亿吨，邮政快递业务量将达到22380亿元。
规划提出到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、
全国主要城市3小时覆盖)和“全球123快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)。交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列。交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障国家安全，支撑我国基本实现社会主义现代化。
到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的交通基础设施体系，交通运输供需有效平衡、服务优质均等、安全有力保障。新技术广泛应用，实现数字化、网络化、智能化、绿色化。出行安全便捷舒适，物流高效经济可靠，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化强国当好先行。
以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
明天的城市交通将是什么样的？为了能够正确地分类当前和未来的趋势，我们必须冒险穿越时空。我们将带你一起去：过去和未来。如今，地铁网络不足以抵消交通堵塞，减少道路的发动机，以及它们带来的噪音和污染。好消息是：未来的城市交通有很好的发展趋势和解决方案。
参加老爷车节的游客一看到展出的抛光车身，很快就会陷入一种怀旧的状态。虽然这些汽车在当时并不是最环保的出行方式，但现代内燃机的污染已经大大减少了。为更好的空气质量，更重要的是，安静、嗡嗡的发展情况可以做出重要贡献。
欧洲的现状：以“canale-cars”为模型
在欧洲，挪威很可能是电动汽车领域最著名的榜样。但是，荷兰，特别是阿姆斯特丹也在这一领域不断扩大。城市交通日趋电气化，空气质量也因此得到改善。
举个例子：如果你在阿姆斯特丹购买电动汽车，但没有自己的停车位，则该市将在附近免费为你建立公共充电站。从2011年的300个充电站开始，到2018年中期，这个数字已经增长到2400个。到2019年，充电站网络预计将膨胀到4000电量点。此外，还将为商用车提供最高5000欧元的补贴；对于卡车，这甚至高达40000欧元（截至05/2018正确）。目标是到2040年，只有电动汽车在运河之间行驶。
像“阿姆斯特丹电气”这样的倡议表明，电动化不再潜伏在欧洲的边缘。但是，毫无疑问，中国市场在“新能源汽车”方面取得了巨大进步。全球所有新许可和电动车辆中约有60％在中国注册。全国约有260万辆汽车可使用33万个公共充电站。
电动汽车是国家“中国制造2025”的重要组成部分。根据该计划，“新能源汽车”将占新登记车辆的20%。2019年，在美国境内生产逾5万辆汽车的企业，将至少有10%的汽车作为这类汽车出售。这包括使用电动或燃料电池驱动的汽车和插电式混合动力汽车。
氢气、天然气及所有其他气体：采用替代驱动概念的未来
电池驱动的车辆已经能够行驶数百公里，并且充电站基础设施的扩展正在以越来越快的速度进行。
除了关于更换电池的中继站的想法外，一些公司还在考虑另一种有助于解决这种情况的驱动技术：燃料电池汽车可以在与使用汽油或柴油的汽车相当的时间内用氢为燃料加油。这种发展利用燃料电池代替电池。它从氢和氧的化学反应中获得能量。但是，在许多地方仍然找不到加氢站。
据说，未来的城市交通正在向电动化转变，从环境和健康的角度来看，这似乎毫无疑问。但是，减少污染并不能改善拥挤城市中的交通流量，而且已经有一段时间了。那些寻找停车位的人占市区总交通量的40％。但是，如果几个人合租一辆车，则意味着需要更少的停车位，并且城市流动性得到改善。这里的对应概念是汽车共享，有两种基本类型：
对于固定汽车共享提供商，你必须在租赁期结束后将汽车退还至固定停车位。
使用所谓的自由浮动方案，你可以将车辆停在较大但明确定义的区域内。
截至2011年底，欧洲共有近70万名汽车共享用户，但据估计，到2020年，这一数字将达到1500万左右。德国的增长也值得关注：2019年初，约有246万名汽车共享客户注册，比2018年初增加了35万。
共享汽车出行概念的日益普及与消费者行为的改变有关，尤其是在年轻人群中。在共享经济中，重点不再是所有权，而是服务：移动性比拥有自己的汽车更重要。这种对机动性的渴望也可能对城市有时拥挤的街道和停车场产生积极影响：不同的研究表明，仅一辆共享汽车就能代替8到20辆私家车。数字化的可能性助长了这种按需移动趋势。有了在线平台，用户可以使用应用程序来确定车辆的可用性和位置，并预订车辆，通常还可以打开车辆。
当汽车共享变得越来越大时，还有一个概念正在证明一种流行的城市出行方式，尤其是在美国，它叫做：叫车服务。在这里，你可以使用应用查找和预订私人乘车共享。在2018年秋天，有36％的美国成年人表示他们以前曾使用过叫车服务（PewResearchCenter）。
作为共享汽车的用户，你仍然需要以自己的方式上车。但是在不久的将来，你的车辆可能已经可以向你行驶，是许多研发中心的明确目标（?自动驾驶之路）。通往自动驾驶的道路分为5个级别，目前大多数车辆都具有1级和2级（?自动驾驶的5个步骤）。
现在的下一个发展阶段是达到3级标准，不仅要使用当前运行的测试车辆，还要使交通高度自动化以适合日常使用，从而提高城市机动性。
自动驾驶的未来规划和发展带来了对现有基础设施的改变，这反过来又影响了城市的机动性。这条路线有很多潜力，但仍有一些问题要回答：
更少的停车位和更多的城市绿化空间：汽车将在人与人之间独立行驶并接载汽车，以将它们带到各自的目的地。这种情况不仅需要更少的汽车，而且还可以减少所需的停车位数量。因此，至少，一个广泛的想法为在城市中提供更多的绿色空间和改善空气质量提供了希望。但是，在这种愿景中，如何构造停车场和车库的区域？对城市规划有什么后果？
拥堵可能很快就成为过去：car-to-X通讯保证了汽车，道路标志和交通信号灯的高效联网。利用这种技术，可以高效地引导道路使用者，以减少等待交通的时间。但是，仍有许多技术问题需要解决，例如：道路标记是否需要配备特殊的传感器，以向车辆发出信号，告知车辆是否存在间隙或类似间隙？
一个安全且逐步的过渡：向自动驾驶的转变不太可能突然发生。这就提出了关于自动驾驶和驾驶员控制的车辆如何在交通中共存的问题。在半自动驾驶汽车和部分自动驾驶汽车之间的过渡时期是否需要两条车道，以避免在驾驶过程中不同发展阶段之间的误解？
?Car-to-X通信:当事物之间和所有人通信时
car-to-x通信与自动驾驶紧密结合，联网汽车可以彼此实时（汽车对汽车）以及与其环境中的物体（例如，通过移动设备或移动网络：汽车对汽车）进行实时连接，并且可以相互通信。在自动驾驶时，这些车辆汇聚成一个车队，就像单个车辆一样。同时减速和加速可优化交通流量。如今，某些模型可以与周围环境中的其他车辆或物体进行交互。他们警告其他道路使用者即将来临的障碍物，例如交通堵塞或黑冰，以便他们尽早做出反应。配备该技术的汽车越多，可以避免的事故就越多-至少，这就是这种机动性概念的思想所在。
任何想体验汽车对x通讯技术对城市交通的影响的人都应该去无锡。大都市周围大约有176万辆汽车在行驶，汽车、公交车、交通信号灯和标志都相互通信。驾驶员过快行驶时会立即收到通知，并且预警系统会告知他们任何即将到来的障碍。先进的交通信号灯系统会持续分析和优化交通流量，并让驾驶员知道指示灯将变绿的时间。从理论上讲，突然减速是交通拥堵的另一个潜在原因，这已成为过去。
伦敦已经在19世纪意识到这一点：在减轻道路负担方面，公共交通在城市交通中起着关键作用。同时，世界各大城市的地下火车和公共汽车正在达到极限。因此，经典的城市出行方式正在庆祝一个意想不到的复兴：自行车。共享自行车征服了所有主要城市的街道，并允许人们在最狭窄的空间内快速行驶。未来，电动滑板车也应采取类似的做法，这也将简化城市环境中的出行（?电动滑板车和其他电子出行趋势）。将来如何改善公共交通的结构？
城市交通：除了共享趋势以外，电动汽车和自动驾驶的概念当然也纳入了当地的交通解决方案。仅在欧洲，现在有10条用于自动驾驶的电动穿梭巴士的公共测试车道。例如，在柏林的Charite校区，一名监督人员当然仍坐在公共汽车上，该公共汽车绕着障碍物行驶，并在停车后允许再次开车。但是，可以预见的是，这些系统将变得越来越智能，更安全，因此也将更加独立。而且，这些路线目前仍然相对较短，并且没有任何重大障碍。但是，以15km/h的舒适速度运行的试点项目显示了前进的方向。
无人驾驶出租车接管公共交通工具
未来的城市交通即将到来：这是一个大胆的假设还是对未来的现实看法？鉴于市中心拥挤，征服领空似乎是合乎逻辑的结果。最早在2020年，无人机出租车将在迪拜、洛杉矶、达拉斯和新加坡开始试运营。计划从2023年开始商业化使用。起初，飞行员仍然负责转向，但是使用自动驾驶无人机出租车争夺这个世界上最古老的城市的竞赛已经开始。
我们必须使每个人的居住空间和在这种城市环境中流动的可能性更加有效。这种情况为替代车辆驱动、自动驾驶和汽车共享的综合概念铺平了道路。
文中所用图片来自网络，如侵权，请联系删除
想要了解汽车设计更多内容，就留言联系我们吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
